Le Combi de la Famille PZU

Après de longs mois d’arrêt, la restauration du Combies a l’air de repartir. Enfin !

La boîte de vitesses est revenu entièrement refaite il y a déjà 10 mois et, on attaque enfin le moteur.

Voici quelques photos de la restauration de la boîte de vitesse, ce qui permettra de mesurer le travail fait.

Bref, du super travail est un travail de précision surtout.

Et voici également quelques pièces d’un gros puzzle qui est le début de la restauration du moteur.

Après, je suis un peu mauvaise langue car, il y a eu quelques avancées sur la carrosserie et en particulier sur les gouttières qui ont été partiellement refaite. Cependant quand je dis partiellement ce n’est que le tiers qui est réalisé !

Bref, on est le 17 mars et, mon garagiste m’a promis qu’il sortirait pour mai juin.

Personnellement j’ai comme un doute sur les délais vu l’avancée des travaux.

Mais on ne sait jamais si mettent sérieusement ça pourra le faire.

En attendant j’ai mes filles et ma femme qui désespèrent un peu car il y a plein de projets avec le Combi et malheureusement nous ne pouvons pas en profiter déjà depuis deux été !

Les joies de la restauration d’un véhicule réalisé par un copain garagiste !

On avance, lentement mais… lentement. la carrosserie est au point mort et la mécanique aussi. C’est un peu comme le bâtiment, il faut toujours qu’il y ai du retard 😡🤬.

Alors je lance les travaux de la boite …

Bilan de la boite, pas mal de mauvaises surprises… pas mal de limaille pour une boite qui a été démontée en 2016, les bouchons de vidange ont été collé et serré par une mule, plus que 2,5L d’huile au lieu de 4,5L, ça commence bien. Non c’est une blague, j’étais à deux doigt de faire une crise cardiaque!

Donc ouverture de la boite pour premier diagnostic

Le négatif: Joint de carter de Merde, mais comment des professionnels peuvent faire des choses pareil et, le facturer au client! Bague de la cloche qui a du jeu.

Le positif,: La cloche a été changée par un modèle en alu dernière génération plus solide et, la boite semble être une bonne base

Ce qui est prévu:

Passer par la case tourneur-fraiseur pour réaliser la cloche, créer une bague en laiton et faire en sorte que la bague ne bouge plus!

Contrôle des roulements et changement de ceux défectueux et contrôle des autres pièces d’usure.

Changement des joints

Fiabilisation de la boite:

Arbre de sortie de TDI

Montage de plaque sud africaine pour augmenter la lubrification

Pignon de 4ème renforcé

et plein d’autre chose …

Et pour finir, montage d’un découpleur qui permettra passer de 4×4 à 4×2

Petit conseil pour les lecteur, la transmission des T3 en général est réputée pour être fragile. Si vous voulez la fiabiliser adressez vous à des professionnels où des amateurs éclairés. Beaucoup de propriétaires font des modifications de moteur pour fiabiliser les 1,6. N’oubliez pas la boite car le couple est changé et les contraintes engendrées sur cette organe peuvent lui faire rendre l’âme!

Elle devrait être terminée pour le mois d’Avril, des photos complémentaires vont arrivées .

Et voilà c’est partie pour le démontage qui a commencé en Janvier 2020 après 15 mois de retard. Comme quoi, il n’y a pas que le bâtiment!

La mécanique est sortie pour refaire complètement le moteur et fiabilisation de la boite. Montage d’un découpleur pour gagner en souplesse et consommation.

Démontage de la rehausse et, surprise, de la rouille

Recherche de pièces d’occasion pour faciliter le travail et achat de gouttières neuves… En espérant pouvoir rouler cet été avec!

Et voici le nouveau Popo, un Syncro TD Westfalia d’origine avec blocage de differentiel avant et arrière de 1988. Pour un passionné comme moi c’est presque le Graal! Le Graal étant le 16 pouces.

Il a l’ai pas trop mal mais, il y a un très gros travail de fiabilisation et de restauration. Il y a de la rouille!

L’objectif est de partir sans trop avoir de problèmes mécaniques. il est vrai que le 1,6 TD d’origine ne facilite pas la tâche.